það er alveg slatta mikið af fólki sem virðist ekki kunna munin á vinstri og hægri(hægriregluna). og svo virðast vera ansi margir(eins og gaurin í viltu vinna miljón um dagin) sem vita ekki hvað “eina” umferðarmerkið sem er þríhyrningur á hvolfi heitir. þetta er mér áhyggjuefni. ég vill ekki vera að keyra í sama bæjarhluta og svona fávitar. MEIRA EFTIRLIT TAKK!

ég er alveg vel sammála þessu með svínaríið…. en vill taka það fram að ég tók þarna nokkrar staðreyndir af þessum slappa fio.is, en ég sagði ALDREI að þetta tengdist einhverju öðru og ég dró engar ályktanir…… þið dróguð þær út frá staðreyndunum…. og vissulega er tölfræðin oft villandi…..

hún er það líka í meðförum umferðarráðs……
t.d. þegar er borið saman stöðvunarvegalengd tveggja bíla á mismunandi hraða, þá eru notaðar fáránlegar forsendur……. tíminn sem ökumaðurinn í þessu dæmi tekur…. frá því að hann áttar sig á hættuni og þangað til að hann stígur á bremsuna er 1.2 sekúnda… sem er að mínu mati responsi tími hjá einhverjum sem ætti ekki að fá að hafa bílpróf….

————–

varðandi taugatitring í prófum, þá er pressan meiri (eða ætti að vera það) þegar að vitlaust “svar” getur kostað fólk lífið……

það er svosem hægt að útfæra þetta betur….

t.d.að eftir fyrsta fall, þá sé mánuðarfrestur og ef að aðillinn fellur aftur þá bíður hann í 2-3 ár…..

EN þetta er alveg hárrétt hjá ykkur að það þarf að hreinsa aðeins til í spurningunum…… eins og þetta með tillitið… mjög persónubundið…. persónulega tek ég jafnt tillit til allra vegfarenda og ætla ekkert að draga fólk í dilka með það…..

Punkturinn með þessu er sá að ég vil hreinsa slugsana út, svo að villurnar þeirra sé á prófinu, en ekki líka út í umferðinni….

rétturinn til að keyra er ábyrgðarhluti, og ef að hertari skilyrði fyrir þeim rétti getur kennt fólki þá ábyrgð, þá er ég sáttur við það…..


———-


varðandi hraðann þá er sá ég rannsókn fyrir nokkru (en get því miður ekki vitnað í rannsakandann, held að það hafi verið verkfræðistofa í kanada sem var á launum hjá þeirra “umferðarráði”)

um er að ræða graf, þar sem að y ásinn var hættustuðull og x ásinn var umferðarhraði…..

rannsóknin var sett saman úr gögnum sem þeir höfðu safnað saman úr lögregluskýrslum og af tryggingarfélögum auk þess að rannsaka lifandi umferð í einhvern tíma….

niðurstöðurnar voru nokkuð athyglisverðar að því leiti að þeir sem voru 10 km yfir meðalhraða (ekki hraðatakmörk, heldur meðalökuhraða) voru með minnstahættustuðulinn……

hættustuðullinn fer eftir hvort að viðkomandi er í hættu á slysi og hversu líklegur slysavaldur hann sé……

þeir sem voru aftur á móti 10 km undir meðalhraða voru komnir með meiri hættustuðull sem jókst þeim sem lægri hraðinn var…..

nú hugsa kannski einhver að ef viðkomandi er á litlum hraða þá sé hann nú ekki líklegur til “stórverka”, en hafið það í huga að umferð er ballet og ef allir eru ekki samstíga, gerast slysinn…..

ekki má svo gleyma því að þegar kúrfan fór 20 kílómetra yfir meðalhraðan, þá var hættustuðullinn farinn að stíga upp aftur og hélt vitaskuld áfram…..

en rannsóknin leiddi líkur að því að við þurfum að hafa álíka miklar áhyggjur af þeim sem keyra vel undir meðalhraða og þeim sem fara yfir hann……


———

þegar maður fer að hugsa um hraðann, þá áttar maður sig á því að hraðinn sjálfur einn og sér drepur engann, ökumaðurinn gerir það, samkvæmt samantekt umferðarráðs (sem ég þarf að grafa upp og vísa í) árið 1997, þá er ökumaður í fyrsta eða öðru sæti yfir orsakir slysa og það er það sem að ég held að við þurfum að athuga….
auðvitað þurfum við að hafa hraðatakmarkannir en þær þurfa líka að njóta virðingar, og ekki vera eitthvað grín……

hvernig væri að fara að herða eftirlit með þeim sem eru að fá ökuskirteini…. einnig er hægt að taka fólk í endurtektarpróf á 5-10 ára fresti….. láta fólk taka prófið aftur ef að það lendir aftur og aftur í umferðarslysum…. og svo framvegis……


ég talaði um að umferðinn væri ballet sem þarfnast samhæfingar…… sú samhæfing kemur með mörgum samverkandi þáttum m.a. umferðarreglur og fleira…. EKKI BARA HRAÐA…….
mér finnst umferðarráð bregðast skyldu sinni þegar þeir setja þetta allt niður í eina einfalda reglu sem á að leysa öll vandamál .. “keyra hægar”

umferðarráð á að fylgjast með því að umferðin gangi skilmerkilega fyrir sig, sjá til þess að fólk fari hæft út í umferðina, að reglugerðir séu´virkar, vinna að forvörnum, vinna með lögreglunni, koma með ráðleggingar og fleira…..


munið þið eftir á níunda áratugnum þegar amk einu 3-4 sinnum í viku sýndu sjónvarpsstöðvarnar svona DO and DON'T þætti.. þar sem voru tekinn dæmi hvernig umferðarreglurnar virka í umferðinni og sýnt hvað er rétt og rangt…..
þar var farið í rosalega mikið… allt frá því að gefa stefnuljós á réttum stöðum …. skipta um akreinar….. setja olíu og rúðuvökva á bílinn…. hafa sköfu og skóflu meðferðis… og fleira og fleira…

Kannski horfi ég lítið á sjónvarp…. en eina stöðin sem hefur sýnt þessa þætti síðkastið er OMEGA!! svolítið aumt….


jæja þetta er orðið alltof langt

(það eru til þrjár tegundir ökumanna…. þeir sem gefa stefnuljósið á réttum tíma og réttum stað…. þeir sem nota það aldrei … og þeir sem nota það alltof mikið…. því miður er fyrsti hópurinn og fámenn)