Ég held að þú verðir að lesa þér svolítið til. Ef þú skoðar hestafla og togkúrfur eftir dynomælingar þá sérðu það svart á hvítu. Fræðin segja þetta líka, enda hlýtur þú að fá meira útúr mótornum þegar þú þarft ekki að eyða afli til að ýta loftinu út.

En það er í raun óþarfi að fara í flókna hluti eins og dynomælingar eða útreikninga. Við getum bara leitað í reynslubanka bílamanna hérlendis og erlendis. Ég veit ekki um neinn (hvorki jeppa né fólksbílamann) sem hefur fundið aflið minnka við að setja flækjur á græjuna.

Flestir amerískir bensínjeppar sem ég hef séð ofaní húddið á hafa verið með flækjur. Ástæða þess að þær eru sjaldan í japönskum bensínjeppum er að þær eru yfirleitt svo fáránlega dýrar.

Ég hef notað flækjur í fjölda ára og eina sem ég finn að þeim er að endingin mætti vera betri.

Ég þekki ekki Einar áttavillta, heyrði einhvertíman lagið sem hann söng en lengra nær það ekki. Ert þú að segja að hann hafi fundið upp flækjur? Er hann orðinn svona helvíti gamall? En ert þú að segja mér að flestir sem að hafa atvinnu af því að byggja vélar (hérlendis og erlendis) hafi haft rangt fyrir sér í öll þessi ár? Eru dynomælingarnar allar vitlausar? Eiga þær kannski ekki rétt á sér?

Ég held að einhver hafi ekki sagt þér alveg rétt til, eða að það hafi verið annar flöskuháls í kerfinu hjá viðkomandi, sem hefur komið í veg fyrir að hann gæti nýtt sér kosti flækja.

Smá lesefni um flækjur:

“Headers are one of the easiest bolt-on accessories you can use to improve an engine's performance. The goal of headers is to make it easier for the engine to push exhaust gases out of the cylinders.

When you look at the four-stroke cycle in How Car Engines Work, you can see that the engine produces all of its power during the power stroke. The gasoline in the cylinder burns and expands during this stroke, generating power. The other three strokes are necessary evils required to make the power stroke possible. If these three strokes consume power, they are a drain on the engine.

During the exhaust stroke, a good way for an engine to lose power is through back pressure. The exhaust valve opens at the beginning of the exhaust stroke, and then the piston pushes the exhaust gases out of the cylinder. If there is any amount of resistance that the piston has to push against to force the exhaust gases out, power is wasted. Using two exhaust valves rather than one improves the flow by making the hole that the exhaust gases travel through larger.

In a normal engine, once the exhaust gases exit the cylinder they end up in the exhaust manifold. In a four-cylinder or eight-cylinder engine, there are four cylinders using the same manifold. From the manifold, the exhaust gases flow into one pipe toward the catalytic converter and the muffler. It turns out that the manifold can be an important source of back pressure because exhaust gases from one cylinder build up pressure in the manifold that affects the next cylinder that uses the manifold.

The idea behind an exhaust header is to eliminate the manifold's back pressure. Instead of a common manifold that all of the cylinders share, each cylinder gets its own exhaust pipe. These pipes come together in a larger pipe called the collector. The individual pipes are cut and bent so that each one is the same length as the others. By making them the same length, it guarantees that each cylinder's exhaust gases arrive in the collector spaced out equally so there is no back pressure generated by the cylinders sharing the collector.”

http://auto.howstuffworks.com/question172.htm

Vélin þarf að hafa fyrir því að ýta loftinu á hvaða snúning sem er (tapar afli). Með því að létta því af henni þá hlýtur hún að græða/spara afl á hvaða snúning sem er.

En eins og ég sagði áður þá verður þú að horfa á heildarkerfið, ef flöskuhálsar eru annarsstaðar í kerfinu þá verður hagurinn minni en annars.


JHG