Þegar þú stillir inn ILS og ættlast til að hún lækki sig sjálf þá verðuru að vera fyrir neðan glide slope-ið og láta vélina fljúga í það.

Ef þú ert til dæmis í 2000ft., stefnir í 200 gráður, ert kannski 10NM frá flugvellinum. Þú stefnir með 45 gráða horni á brautar stefnu(brautarstefnan er þá 245)þá stillirðu corse á 245. Þú stillir A/P á ALT. 2000ft Hdg. 200 Kveikir á APR. Hraðan veluru sjálfur. Ef þetta gengur upp þá ætti hún að gera allt sjálf, þangað til þú tekur við rétt fyrir lendingu.

Þakka þér kærlega. Fyrirgefið aulaskapinn í mér en ég er algjör byrjandi í þessum efnum. Hverju breytir maður með því að stilla cours-inn? Og fyrir hvað er Backcourse- takkinn?
Kv. Vari

Í rauninni þarftu ekki að stilla inn cours-ið í ILS lendingum. Það er bara betra upp á það að gera að þú áttar þig betur á afstöðu þinni gagnvart brautinni. Þú getur litið á strikið í mælinum (localizer) sem brautina, ef brautin leitar til vinstri þá þarftu að leiðrétta stefnuna til vinstri. Þá er líka auðveldara að grípa inn í ef sjálfstýringil ruglast! Fyrir VOR er aftur á móti nauðsinlegt að stilla inn cours.

Back cours????? Ég verð að viðurkenna að ég hafði ekki hugmynd. Fór og prufaði mig áfram og fann (að ég held) út að hann er til þess að notast vil ILS geysla sem er gefin upp fyrir brautarendann á móti. Sumar flugbrautir eru aðeins með ILS í aðra áttina, Back cours er þá til að notast við ILS-ið fyrir hinn endann, en þá er ekkert glide-slope. Þetta virkar þá svipað og LLZ.