Já mér finnst margt fiskilegt (e. fishy) við þetta mál…

Ég treysti FSN ekki til að rannsaka sokkinn minn.

Zedlic

Afhendingin á mótornum er klúður sem búið er að laga. Nú eru hugsanleg sönnunargögn ekki afhent fyrr en rannsókn er lokið. (Eflaust flugrekendum til mikillar ánægju eða þannig) Hvað vilja menn meira? Á kannski að fara að láta hausa fjúka? Hver er bættari með því?

Mótorinn var ekki úrbræddur þegar hann var prófaður af RNF í vitna viðurvist skömmu eftir slysið. Ef það er kallað að vera úrbræddur að mótor sé orðinn fastur af ryði eftir ár í geymslu eða hvað það var nú langur tími, sem mér finnst reyndar ekki skrýtið, þá held ég að einhver boðberi sannleikans sé að miskilja eitthvað herfilega.

Annað með þetta mál er að nú eru sjálfskipaðir rannsóknaraðilar farnir í mál við allt og alla, en þó ekki skaðabótanna vegna að sögn, lögfræðingar þeirra eingöngu í þessu upp á hlut í hugsanlegum bótum og hver fær þá afganginn leyfi ég mér að spyrja.

Það eru svona málaferli, og þá sérstaklega í Bandaríkjunum sem eru búin að stórskemma fyrir fluginu og hækka verð á flugvélum og öllu sem þeim fylgir, hálfdrepa bransann.

Niðurstaða RNF var “Ljóst virðist að flugmaðurinn beindi ekki nefi flugvélarinnar tafarlaust niður til þess að halda eða ná upp flughraða til nauðlendingar á haffletinum eftir að hreyfillinn missti aflið”
Um þetta eru allir sem að málinu koma sammála. Hvað þarf að segja meira um málið?

Ég held að það sé kominn tími til að við leyfum þeim sem létust að hvíla í friði og við snúum okkur að einhverju öðru en að ræða þetta mál, það er of margar hliðar á því og ýmislegt sem aldrei verður útskýrt sama hvað reynt er.

Otri

Mótorinn var alls ekki úrbræddur, þetta er bara enn ein lygin og útúrsnúningurinn úr aðstandendum. Það er heldur ekki rétt hjá þér að svona mótor myndi festast ef hann bræddi úr sér á fullu afli, hann myndi brotna því að þung loftskrúfan myndi halda áfram að snúast og snúa sveifarásinn í sundur. Jafnframt yrðu meiri og mjög augljósar skemmdir á hreyflinum. Það kom jafnframt fram hjá vitnum að mótorinn hætti ekki allt í einu heldur prumpaði og lét alveg eins og við eldsneytisskort. Það er líka komið í ljós að allt sem sagt var um falska plötu á hreyflinum er bull. Auk þess var aðal-factorinn í slysinu röng viðbrögð flugmanns og gildir þá einu af hverju drapst á vélinni - hann olli slysinu með röngum viðbrögðum sínum, það er lokaniðurstaðan. Hitt voru bara meðvirkandi þættir.

Varðandi það að mótor snarþagni ekki ef um bensínleysi er að ræða langar mig að segja frá minni reynslu þar sem ég var a´flugi og allt í einu þagnaði mótorin án þess að gefa frá sér feil skot teygði ég mig þá í bensínkranan og skipti um tank og hrökk hann þá í gang aftur þó hægar en hann þagnaði.
Svo reynslan sínir að hann getur þagnað á augnabliki þó haqnn vanti bara bensín.

Rannsóknarnefnd flugslysa er skammstafað RNF ekki FSN.

5 flugvirkjar skoðuðu mótorinn engin þeirra sá nein merki um að hann væri fastur eða úrbræddur.
Ég hef fulla trú á því að íslenskir flugvirkjar kunni til verka og myndu sjá slíkt.

Þessi erlendi aðili hefur gefið út að mótorinn hafi verið ryðgaður fastur en ekki úrbræddur.

Já og að lokum Davíð Oddson er sjálfstæðismaður!

annars er ég sammála Otra og fleiru endum þessa umræðu.

Kveðja Socata

Smá copy paste frá fms

Fullyrt hefur verið í fjölmiðlum að bandarískt fyrirtæki, Western Skyways, sem keypti hreyfilinn eftir að rannsókn RNF á honum lauk, hafi sagt að hreyfillinn hafi brætt úr sér. Í bréfi til Flugmálastjórnar segir Perry Nicholson forsvarsmaður Western Skyways hins vegar, að engin merki um innri bilun hreyfilsins hafi fundist þegar hann var tekinn í sundur. Sveifarás hreyfilsins hafi ekki snúist þegar fyrirtækið fékk hann í hendur enda hafi stálhlutar hans verið ryðgaðir og sveifarásinn tærður. Þetta verður að teljast eðlilegt þar sem hreyfillinn hafði lent í sjó. Nicholson segir að sveifarásnum hafi verið hent vegna of mikillar tæringar í honum. Hins vegar hefur stór hluti af hreyflinum farið í gegnum grannskoðun og tilheyra öðrum hreyflum sem eru í notkun í dag.

Framangreindar upplýsingar gerbreyta öllum forsendum í þeirri umræðu sem átt hefur sér stað um hreyfilinn undanfarin misseri.

Og smá meir copy paste tekið frá svari flugmanna íslandsflugs
Að halda því fram í skýrslunni að ICB-753 hafi ekki rýmt flugbrautina til vinstri strax eftir lendingarbrunið heldur snúið við á brautinni og ekið eftir henni til baka eru alvarlegar ásakanir, hrein ósannindi og í raun atvinnurógur. Að halda því þar að auki fram að undirritaður flugstjóri hafi sjálfur staðhæft þetta er algjör uppspuni og ekki síður alvarlegt. Það er furðulegt að mennirnir skuli segja þetta í skýrslu sinni því eins og áður sagði höfðu þeir aldrei samband við okkur við skýrslugerðina.

Í skýrslu Bretanna eru nefndar tímasetningar varðandi aðflug og lendingu ICB-753. Einnig þar er farið með ósannindi og eru radargögn, sem varla er hægt að véfengja, því til staðfestingar.

Þó svo að maður samhryggist aðstendum slysins þá finnst mér þeir fái að vaða ansi frjálslega i fjölmiðlum landsins einum of að mínu mati og hvað kostar þetta FMS að þú að vera verja ómældum tíma i að svara svona vafasömum ásökumunm annars er er ég samála otra og fleirum hér látum þau hvíla i friði.

Kveðja
B52

Ég held að það væri hagur okkar allra að tjá okkur sem minnst um þetta mál og allra síst að henda fram einhverjum fullyrðingum sem eru einungis úr lausu lofti gripnar. Ekki saka neinn um neitt nema hafa rótækar sannanir fyrir því.

Við stjórnendur þessa áhugamáls munum fylgjast vel með þessari grein og sjá til þess að ekki verði viðhöfð ærumeiðandi eftirmæli á nokkurn mann sem hlut á að málinu

grizzly

Vinur minn var frændi annars piltanna sem dóu!

Mér finst að þetta mál ætti að fara fyrir rétt!