Peacestone: Ekki er mikill í þér friðurinn. Kallar menn bjána fyrir stafsetningu og ert ekkert betri sjálfur. Umræðan hér hefur yfirleitt verið á faglegum grunni og dæma á menn fyrir hvað þeir segja en ekki hvernig. Þú ert greinilega sjálfur svo grunnhyggin að lesa ekki hvað B-52 er að segja, sérð bara framsetninguna. Svo bjánaskapurinn er þinn.

Annars er ég sammála B-52 þetta með lestina. Þetta er einhver almesta vitleysa sem komið hefur fram hér í langan tíma. Burtséð frá kostnaðinum þá á þessi lest að vera um 35-40 mín á leiðinni, sem er sami tími og það tekur að keyra. Hver á svo að borga brúsann. Skattborgararnir? Ég efast að fólk muni nota þessa lest þó að hún komi, rútuferðir eru í boði milli KEF og RVK og ekki nota Íslendingar þær að neinu ráði. Fólk hefur frekar kosið að keyra! Að mínu viti er fjarstæða að leggja niður Reykjavíkurflugvöll og flytja allt til Keflavíkur, bara vegna þess að borgin vill þétta miðborgarkjarnann sem er alls ekki inni í miðri borg. Talað er um að setja þarna blandaða byggð, og svo eiga allir þar að nota almenningssamgöngutæki. Ekki er gert ráð fyrir aukningu umferðar um svæðið, þrátt fyrir þéttingu byggðar.

Ég held að peningum okkar yrði betur varið í heilbrigðiskerfið eða menntakerfið, frekar en í lagningu járnbrautar sem fáir munu nota. Þarfara er að tvöfalda Reykjanesbrautina og aðskilja akreinar í sitthvora áttina.

Kv. Fresca

Peacestone Ef þú ætlar að vera að tjá þig gerðu það þá á málefnalegu nótunum, það er ásæða fyrir því að menn eru mis góðir í stafsetningu og það er í góðu lagi, hættu svo þessum bjánaskap.

Svo er það þetta með járnbrautarlest, ég er allveg viss um að slíkt getur ekki gengið upp á litla Íslandi eingöngu vegna þess að það þarf miklu fleiri en 300000 manns til að geta fengið slíka fjárfestingu til að ganga upp.
Helst myndi ég vilja hafa völinn þar sem hann er í dag en ef hann verður færður væri álftanesið ákjósanlegur staður, en þar sem flestir íbúar þar eru á móti því að fá flugvöllinn þangað er það óraunhæft að velja þá staðsetningu.

Nologo. Varla getur lestin verið hugsuð fyrir þá milljónir ferðamanna sem fara í gegnum Leifsstöð því þeir fara aldrei út úr stöðinni. Þeir bara stoppa á Íslandi til að skipta um flugvél og nota því aldrei lestina!
Kv.
Fresca

eggertsae, ég ætla að reyna að færa mótrök fyrir þessu hjá þér.

Ef lestin næði niður í bæ, væri mögulega hægt að nota hana í flutning á fóki innan Reykjavíkursvæðisins. Strætisvagnakerfið myndi miðast við að flytja fólk styttri vegalengdir að lesitnni.

* Það gengur ekki því þá ertu aftur farin að tefja lestina og þá missir hún marks sem “hraðlest” milli REK og KEF. Eini sénsinn til að redda þessu væri ef til vill að hafa þrjár lestir á sama sporinu til að tíðnin verði há. Kostnaðurinn við að koma teinum inn í borgina yrði stjarnfræðilegur vegna framkvæmdakostnaðar, svo ekki sé talað um eignatöku og niðurrif bygginga o.s.frv.
–
Reykjanesið væri orðið hluti af höfuðborgarsvæðinu, og þal meira pláss fyrir íbúa þess (er það ekki þess vegna sem völlurinn á að fara).

* Þetta gæti jú valdið því að fleiri flyttust til KEF svæðisins því gjöld og skattar eru lægri þar en í REK. Hins vegar verður að vega og meta kostnað við lestarferðirnar á móti. Kannski yrði niðurstaðan sú að engin breyting yrði á íbúafjölda.
–
Ég veit ekkert með kosnaðarhliðina, en einhver var nú búinn að reikna út að þetta myndi borga sig.

* Ef ég man rétt þá hélt borgarstjórinn því fram að þetta borgaði sig EF STOFNKOSTNAÐUR YRÐI EKKI TEKINN MEÐ Í ÚTREIKNINGANA. Þetta er svo fáránleg fullyrðing. Já já, það borgar sig alveg að reka flugfélag, ef við tökum bara ekki inn í útreikningana hvað kostar að kaupa flugvélarnar!!! Sérðu hvað ég á við ? Annars hef ég aðeins tölur B-52 til að miða við og hann virðist hafa fylgst vel með þessu og NB, það var fyrir mörgum árum síðan svo við getum aðeins giskað á hvað þetta kostar í dag.
–
Er mögulegt að ferðamenn á leið yfir hafið myndu frekar stoppa ef það væri lest til að flytja þá í borgina.

* Nei. Útlendingar eru vanir að eiga við mun lengri vegalengdir en við og þetta hefði því engin úrslitaáhrif. Annað hvort hafa þeir áhuga eða ekki.
–
Ef/þegar kaninn hættir að borga með KEF, er orðið annsi dýrt að halda úti tveimur völlum. Er þá ekki skárra að nota það sem er fyrir í KEF, heldur en það sem er fyrir í REY. Rekstur á lest og einum velli á móti rekstri á tveimur völlum!! Hvort er ódýrara.

* Það væri gaman að taka saman kostnaðinn við að moka snjóinn á Reykjavíkurflugvelli og svo hins vegar að halda 48 km. löngum lestarteinum hreinum að vetrarlagi. Ég er ekki viss um að einn völlur með lest hefði vinninginn, en það kemur svo margt til sem ég hef ekki vit á varðandi útreikingana. Vissirðu að KEF og REK eru varaflugvellir fyrir hvorn annan ? Það er mikilvægt atriði sem ekki má gleyma.
–
Ef 1000 störf tapast við að leggja niður innanlandflugið, skapast þau ekki þá bara annarsstaðar, þegar fólk er byrjað að nýta aðra ferðamáta.

* Einhver hluti jú myndi sennilega skapast annars staðar. Hins vegar er flugið með margar sérhæfðar starfsgreinar að það kæmi mér ekki á óvart að fólk leitaði út fyrir landið til að finna vinnu við sitt hæfi. Ef þú talar um lest sem annan ferðamáta, hvað heldurðu að þurfi mörg störf til að halda henni gangandi milli REK og KEF ? Ég giska á 25-30 manns.
–
Það hlýtur að teljast öruggara að fara í lest milli KEF og REY. Er þá ekki öruggara að hafa sem flesta í lest á milli, heldur en að hafa þá á þessari blessuðu Reyjanesbraut.

* Það er enginn vafi á því að lestir eru öruggari en bílar. En þetta snýst um hvort lestin verði hraðlest eða ekki, hvort teinarnir og hún þoli veðráttuna hérna, hvort það verði ódýrt að ferðast með henni og hvort tímataflan passi við komur og brottfarir flugvéla. Ef t.d. þrír eða fjórir eru að ferðast saman getur verið að það sé ódýrara fyrir þá að keyra. Mín skoðun er sú að enn sem komið er sé æskilegast að fjórfalda Reykjanesbrautina.

Vonandi hefur þér fundist eitthvað vit í þessu hjá mér.

Rammer skattebetalere

Årsaken til at det er behov å slette mer gjeld enn tidligere beregnet, er ikke bare de økte byggekostnadene. Flytoget tjener dessuten vesentlig mindre penger enn forventet, og er langt dyrere i drift. -Våre regnestykker viser at Flytoget kan betjene drøyt én milliard av de totalt om lag ti milliarder kronene som er brukt, sier administrerende direktør for NSB Gardermobanen AS, Berit Kjøll. Hun mener tallet er et skremmende stort beløp.

-Man har helt tydelig tatt en beslutning ut fra forventninger som ikke er i nærheten av å bli innfridd. Dette rammer alle skattebetalere, og er særdeles lite hyggelig. Det ville sannsynligvis aldri blitt bygget noen Gardermobane, hadde man kjent disse tallene den gang beslutningen ble fattet, sier Kjøll til Aftenposten.
http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=4363358


Smá copy paste enn fyrir þá sem eru enþá ághugsamir um þetta mál og skilja norsku þá benti ég á vg.no sök gardermobanen og þá getið þið fengið nánari svör enn i stuttu þýðing hér að ofan kostaður vegna fyrsta árs var 10 miljarðar nok og þeir áttu fyrir 1 miljarði sem sagt rikið þurfti að borga 9 miljarða með lestinni fyrsta árið c.a. 110 miljarða íslenskar enn þeim til varnar þurftu þeir að gera göng enn þeir hafa mikla reynslu af lestum enn ekki við.


Og svo seigja þeir ef þeir hefðu vitað hversu dýrt þetta yrði þeim hefðu þeir aldrei farið út i hraðlest.

eggtasse gott að einhver komi með mótrök og satt er að hafa svar við flestum spurningum áður enn þetta fer lengra vissulega er aðeins örruggara að ferðast með lest enn bil alla vega eins vegir eru hérna á íslandi.

Enn spáum aðeins i þessum tölum þessir erlendu sérfræðingar 20 milljarðar er kostnaðaráætlun með öllu auka og harlem útgáfur af lestum enginn luxus ég myndi halda að þetta hér yrði allavega 40 milljarðar hugsið ykkur öll húsin sem þyrfti að rífa ef þetta ætti að fara niður i miðbæ og við erum bara hvað 180 þús ibúa á höfuðborgarsvæðinu og eggtasse 1500 kr i lest eða bílinn eða ódyrari rúta eða eins og socata sagði loftbrú á milli ég myndi allavega velja það ef það væri fyrir hendi heldur enn að skrölltast i gamaldagslest.

Enn socata ef við gerum ekki alþjóðaflugvöll i reykjavik eða upp á álftanesi þá þurfum við hvort er að fjórfalda reykjnesbrautinna og fyrir þetta sem er verið að tala um þá gæti hún verið upphituð og samt átt góðan afgang.

Enn það er sama hvernig þetta yrði reiknað út þetta myndi aldrei borga sig nær væri heldur að stækka reykjavíkur flugvöll svo við þyrftum yfir höfuð ekki að fara til keflavíkur túristar sem ég hef komið með hingað halda að þeir séu komnir til tunglsins þegar þeir lenda i keflavík og hugsa margir hverjir að þetta sé ekki fallegt land ég hugsa að margir af þessum túristum sem hér eru að skipta um vélar í keflavik myndu vilja að stoppa lengur ef þeir sæu reykjavik.

kveðja
b 52

Fagna því að einhverjir vilji ræða um lestina enn ekki hversu lélegur ég er í stafsetningu.

Auðvitað vill engin einkaðili tapa peningum þess vegna fer engin út í þá vitleysu annars eru þetta ágætt rök hjá þér lhg.

kveðja
b 52

Hvernig var það, var ekki búið að gera kostnaðaráætlun af sérfræðingum eða kunnáttumönnum upp á 20 til 30 milljarða. Ég hef engar forsendur til að véfengja þá tölu, né heldur þær tölur sem komið hafa fram í skrifunum hér að ofan. 200 milljarðar hafa verið nefndir.
Það er ljóst að þessar fjárhæðir eru ekki á færi íslenskra “fjárfesta”, helst kemur til greina að stofna félag um verkið svipað og um Hvalfjarðargöngin. En þessar tölur eru 4 til 40 sinnum sú framkvæmd. En hér skiptir auðvitað höfuðmáli hvort um er að ræða 20 eða 200 milljarða, eigi framkvæmdin að vera arðbær. Hér ber mikið á milli og ljóst má telja að séu 200 milljarðarnir nær lagi hafa rangir sérfræðingar verið spurðir álits. Kostnaðurinn er þá um 5 milljarðar á hvern km. Stenst það?