Trans Am með LS1 er að gera það mjög gott í kvartmílu í USA. Þeir eru að ná ótrúlegum tímum með lítið breyttar vélar.

Mig minnir að NA bíll hafi farið undir 10 sec í fyrra (komið ár síðan ég las blaðið, en held samt að tölurnar séu réttar).

LS1 vélin er sú sama og er í standard Corvette, en hún var 4,6 sec í 60 mílur þegar hún kom fyrst fram (LS6 var hinsvegar 4,0 sek).

Trans AM er eitthvað þyngri svo að þessar tölur geta vel passað.

Spólið er eitthvað sem menn verða að læra á. Þú kílir ekki pinnann strax niður á V8 bíl ef það á ekki allt að fara í spól. Maður verður oft að slaka svolítið á og gefa svo í.

Annars þá er LS1 svolítið öðruvísi en fyrri GEN I og GEN II small block hvað togið varðar. Hún togar ekki eins mikið niðri og þær gömlu en ríkur áfram á meiri snúning. Það getur hjálpað til við að sleppa við spól.

Það er t.d. algengt að ef 350 TPI bíll er að spyrna við LS1 bíl þá nær TPI bíllinn betra starti (ef hann grípur) en LS1 bíllinn rýkur framúr þegar hraðinn eykst.

Ég myndi segja að veiki hlekkurinn í þessum bíl sé hásingin, en þessir bílar skarta GM 10 bolta minni. Þær virðast samt þola álagið furðuvel, en Camaro með forþjöppu var að fara 11 án þess að brjóta. Það er samt hætt við að mikið tjúnuð vél og góðir slikkar gætu farið illa með hana.

En þá er bara að kaupa hásingar frá ýmsum framleiðendum sem selja hásingar sem passa beint undir (GM 12 bolta, 9" Ford eða það nýjasta, Dana 60) en margar passa beint undir en aðrar þarf eitthvað aðeins að eiga við.

JHG

Þakka JHG fyrir greinargóðar upplýsingar um þetta mál, vissi að einhver þarna úti væri með þetta á hreinu.
Takk fyrir.

(svona í leiðinni ef eihvern langar í bílinn er hann til sýnis og sölu í Bílahöllinni Bíldshöfða 5, ég er orðinn of gamall fyrir svona tryllir eins og hann, um verð má ræða vítt og breytt,sjáumst,!!)<br><br>pontiac