Framundir það síðasta var aðal akkilesarhæll díselvéla að þær unnu á mjög takmörkuðu svæði. Margar díselvélar mátti ekki þenja meira en 3600-4000 snúninga (og sumar enn minna). Því varst þú oft knúinn til að hafa hærri drifhlutföll, og fékkst því ekki sérstaklega gott upptak (veit ekki um neina díselvél í torfærunni).

Sjálfur er ég með 350 í upphækkuðum Blazer K5. Hún dúndurvirkar í hvaða færi sem er. Ég hef stundum pælt í að setja 6,2 með Banks og TH700R4 k eða 6,5 TD niður en þar sem að eyðslan er temmileg á jeppanum og aflið er mikið þá hef ég ekki fengið mig til að leggja í þann kostnað.

Díselvél nýtir orkuna betur og díselinn er orkuríkar. Aðrir þættir eru umdeildir. Sem dæmi þá er það þekkt að það þarf að taka upp hedd í Patról eftir 100.000 km. Gömlu díselvélarnar entust vel en nýrri vélar virðast ekki endast eins vel og þær gömlu. Nú eru þeir farnir að taka meira útúr þeim, og kannski eðlilegt að eitthvað láti undan. En í sambandi við eyðslu þá þekki ég einn sem var með chevy pallbíl sem vinnubíl. Þegar hann var kominn í um 400.000 mílur þá var hann sendur á verkstæði þar sem að aflið var víst eitthvað orðið lítið. Verkstæðismenn sögðust ekki skilja að vélin hefði farið í gang, svo slitin var hún.

Það er til chevy V8 pickup í henni Ameríku sem var notaður í yfir milljón mílur. Framleiðandinn á olíunni sem hann notaði keypti bílinn til að nota til auglýsinga. Ég veit af Toyotu bensínbíl og Bens sem hafa farið yfir milljón km og eflaust hafa fleiri bensínbílar náð þessum áfanga.

Mengunin er líka umdeild. Málið er að díselvél mengar öðruvísi en bensínvél. Sem dæmi þá voru díselvélar bannaðar í Kaliforníu á tímabili (veit ekki hvort það sé búið að leyfa þær aftur). Ástæðan var sótmengun sem er krabbameinsvaldandi.

Ég er jeppaáhugamaður, og er með bensínvél. Hún hefur aldrei brugðist mér, og ekki eytt of miklu ef ég hef passað uppá hana. Eins og ég sagði áður þá hef ég ekkert á móti díselvélum í jeppa en ástæður þess að ég er með bensínvél eru:

* Bíllinn kom með bensínvél,
* Hún virkar vel, eyðir ekki miklu og hefur ekki brugðist (slitnaði reyndar einu sinni viftureim),
* Kostnaður við skipti eru það mikil að það er ekki fræðilegur möguleiki að ég næði því til baka (ég er búinn að reikna þetta),
* Aflið er meira en í þeim díselbílum sem ég hef keyrt (á eftir að keyra Duramax en verðið á henni er svolítið hátt ;)
* Ég get verið með hlutföll sem duga mér bæði fyrir 38“ og 44” (er með 4.88:1), þau eru of há fyrir díselvélina ef ég ætla að fá fram einhvern sparnað (6,2 líður best á 1800 rpm)

Þetta eru mín rök, ef þú skilur þau ekki þá skil ég þig ekki ;)

JHG

Ég held að þú sért að bera saman epli og utanborðsmótora.<br><br>-
“Most of the human race is stupid. Just look at their choice of beer.” - mutant.

<font color=“white”>FNORD</font

Ætli Florída miði þá ekki við 55 mph :(

Hraðamörk eru víða töluvert hærri en það, en ég veit að einhverjir eru með 75 mph, og það má vel vera að hærri mörk sjáist.

Þrátt fyrir allskonar kvaðir frá stjórnvöldum hafa þeir gert frábæra bíla, sem standast miklu dýrari bílum snúning. Bílar eins og F-body (sem því miður er hætt að framleiða), Corvette, Mustang, Viper og eru farnir að flytja inn Holden bíl (minnir að það sé Monaro) frá Ástralíu (en Holden er í eigu GM) og kalla hann Pontiac GTO. Allt eru þetta bílar sem maður væri vel til í að crúsa um heilu heimsálfurnar á (og þeir eru vel hæfir til að keyra hratt í beygjur).

Þetta með þjóðsöguna um beygjur byggist að nokkru á misskilning. Málið er að þú getur fengið flesta bíla hjá kananum eins og þú villt.

Ef við tökum F-body sem dæmi þá voru nokkrir fjörðurnarpakkar. T.d. var 3ja kynslóðin hönnuð miðað við stífasta pakkann sem fékkst í Transam (samt eru ekki allir Transamar með þann pakka). Fjöðrunin var síðan “niðurtjúnuð” (ef það er hægt að nota það orð um fjöðrun) í öðrum útgáfum. WS6 var síðan stífasti pakkinn en sú fjöðrun er mjög stíf (þekki það, minn er með Y99 sem er sami pakki en 15“ felgur í stað 16”).

JHG

Í raun þá er yfirleitt miðað við að Wankel sé í raun með tvöfallt það slagrými sem uppgefið er. 1300 cc mótor er því í raun 2600 cc.

JHG

Ein leið til þess að fá meira tork væri kannski að hafa fleiri en 2 rótora… Mazda hefur framleitt Rotor4Rotary vél sem er semsagt með 4 rótora, en reyndar er þessi mótor í 787B keppnisbílnum ;$ það er annað mál.

Hvernig er þetta með Rx8 ? Hann er boðinn með tvennskonar útfærslu á vélinni… önnur er 189 hö að mig minnir og hin er 231… En ég held að hvorug þeirra sé með turbo, og svo var verið að tala um það á www.topgear.com eða www.evo.co.uk að 231 hö utgafan hefði minna tork… maður er alveg orðinn ruglaður i þessu.

En heyrst hefur að mazda ætli að koma með arftaka Rx7. Veit einhver hvernig þetta verður ?

Mazda Rx7 var með eins mótor… þ.a.s. með sama slagrými, en hann skilaði um 280 hö og var með mjög mikið tork, reyndar var sá bíll twin turbo en sá wankel mótor hafði gott tog´, miðað mið Rx8.
Reyndar er það ekki gáfulegt hjá mér að fara bara eftir einhverjum tölum á netinu… En bara smá pæling ;$