Ég get ekki séð hvernig þetta hjálpi venjulegum neitanda.
Fyrir utan það að hreynsiefning geri gott held ég að þetta geri lítið sem ekkert.

Hinsvegar þegar þú ert búinn að breyta bílnum þínum til að nota þetta bensín. T.d. með að hækka túrbóþrýsing upp í 22-25psi og seinka kveikju þá hjálpar þetta helling.

Geri ráð fyrir því að e-ð bensín hafi verið í tanknum fyrir þannig að það er lítið að marka fyrsta og jafnvel annan tankinn.

bebecar hefur gert prófun á þessu öllu saman og geturðu fundið grein eftir hann varðandi V-power hér á huga.

Hjá mér fann ég engan mun á krafti en eyðslan minnkaði um 1,5 líter á litlu 1800cc vélinni.
Hef ekki samanburð með nýja V8 beastið þar sem ég hef bara gefið henni V-power að drekka.

Vinnufélagi sagðist finna mun á krafti í sínum V8 Bronco.<br><br>'92 Benz 500E
http://www.cardomain.com/memberpage/427993/3

'98 VW Polo SELDUR
'93 Benz C180 SELDUR

<a href="http://www.eurasia85.be/test/nieuweversiefotoalbum/mercedes-benz%20300sl%20roadster%201961.jpg">http://www.eurasia85.be/test/nieuweversiefotoalbum/mercedes-benz%20300sl%20roadster%201961.jpg</a

Við erum búin að ræða þetta hundrað sinnum held ég…

Þú verður í fyrsta lagi að tanka allavega tvisvar - og það er hæpið að það sé mikill munur á eyðslu strax.

En, þeir sem hafa mælt þetta meðal annars ég og MJÖG ítarlega að þá er munur á vinnslu í bílnum og svo er t.d. mjög auðvelt að mæla mun í langkeyrslu t.d. á hraðastillingu og sömu leið og þá er mikill munur.<br><br>“They cost the same as ugly ones&#8217;” Ferruccio Lamborghini um einkaritarana sína þrjá…

Það eru mjög skiptar skoðanir á því hvort V-power skili einhverju. Þú ættir að lesa greinina hans bebecar um V-power og öll svör við henni og mynda þér skoðun á því sem þar kemur fram.

Mín skoðun er enn sú sama, þ.e. að flestir (sem er allt annað en allir) græði lítið á þessu, en nýlegar rannsóknir virðast renna stoðum undir það.

Flestir venjulegir bílar ættu að græða lítið á þessu. Þar sem að bruni á bensíni með hærri oktantölu er hægari þá getur þetta í sumum tilfellum skilað minna afli. Bílar sem hafa verið keyrðir á bensíni með of lága oktantölu gætu grætt á þessu þar sem að bankskynjari hefur líklegast haldið aftur af kveikjunni. Bílar með forþjöppu geta grætt á þessu ef þeir stilla bústið miðað við oktantölu. Ef bíllinn þarf ekki hærri oktantölu (vegna þjöppu eða einhvers annars), kveikjan er rétt, hann bankar ekki og er ekki með forþjöppu þá eru allar líkur á að þetta skili neikvæðum árangri.

Eitthvert amerískt bílablað (er áskrifandi af svo mörgum að ég man ekki hvaða blað það var) prófaði ýmsar oktantölur á V8 vél (minnir að það hafi verið 302). Ef ekkert var hreyft við kveikjunni þá minnkaði aflið (dýrara bensín=minna afl!). Þegar henni var svo flýtt eins mikið og hægt var (án þess að hún færi að banka) þá var niðurstaðan: dýrara bensín+fljótari kveikja= sama afl.

Ef hinsvegar væri farið að eiga við þjöppu (eða bíllinn væri með forþjöppu) þá eru komnar forsendur til að setja á bílinn bensín með hærri oktantölu.

Á síðu FÍB er grein um rannsókn á V-power:

“V-Power bensín - engin umframorka

- eykur ekki orku bifreiða samkvæmt viðamikilli rannsókn ADAC í Þýskalandi
Samkvæmt viðamikilli rannsókn sem ADAC, systurfélag FÍB í Þýskalandi hefur gert er Shell-V-Power bensínið nánast gagnslaust hvað varðar það að gera bíla aflmeiri samanborið við það að aka bara á venjulegu 92 oktana bensíni. Auglýsingar Shell þess efnis að þær auki bílum afl eru að mati ADAC marklausar. ADAC gerði tilraunir á þessu á fjórum gerðum bíla. Niðurstöðurnar eru í stuttu máli þær að engar marktækar breytingar mældust á afli og snerpu bílanna. Rannsóknarmenn ADAC töldu sig geta merkt smávægilega aflaukningu (um 2%) í VW Golf 1.4 16V og í Porsche Boxster, en telja það of lítið til að geta talist tölfræðilega marktækt. Á hinn bóginn töldu þeir sig geta merkt eins prósents minnkun afls í BMW 216i og í Audi A3 2.0 sem sömuleiðis er ómarktækt tölfræðilega. Upplýsingar þessar hafa vakið mikla athygli í Þýskalandi og hafa þær verið framarlega í fjölmiðlum Beðið er viðbragða frá Shell í Þýskalandi vegna málsins.”

Sjálfur hef ég prófað bensín með miklu hærri oktantölu en þetta á V8 vélar og ég fann ekki að aflið ykist. Ég fann hinsvegar að hægargangurinn breyttist til hins verra.

Í sumum tilfellum þurfa vélar hærri otkantölur en meðan þær þurfa þess ekki þá er óþarfi að eyða meiri pening.

Ég veit að það eru alls ekki allir sammála mér um þetta efni, en þetta er mín skoðun byggð á því sem ég hef kynnt mér, aðrir hafa fullan rétt á að vera ósammála mér ;)

JHG

Ég keyrði Clioinn á V-power og 98 til skiptis og hann var mikið betri á eftir end með vel villta ása.

Í dag keyri ég þó á 95 en set V-power á hann annarslagið og hef ekki orðið var við neinn mun enda ekki keyrt það marga tanka. <br><br><b>I WAS BORN FOR DYING!</