Ég skal reyna að útskýra þessa kveikjuflýtingu.
Til þess þurfum við að skilja “kveikjubið” þegar neistinn hleypur á milli á kertinu þá líður smá tími áður en kveiknar í bensíninu. Þess vegna er td. neistinn látinn hlaupa 10° fyrir topp (BTDC) og þegar kviknar í blönduni þá er stimpillinn komin yfir topp(TDC), það er ekki mikið vit í að láta sprenginuna koma fyrir topp!!.
En svo þegar snúningshraðinn eykst þá eykst hornhraðinn þannig að X millisekundur (eða microsekundur) kveikjubið er orðin 15° BTDC en ekki 10°. Svo eru fleiri þættir sem spila ínni flýtinguna svo sem álag vélar og snúningshröðun.
En það er einn misskilningur sem er í gangi og þarf að leiðrétta. þó kveikjan sé sett á 10°BTDC þá á sprenging aldrei að fara af stað fyrir TDC.
Vona að þetta hafi hjálpað.

Sorry, gleymdi seinni partinum.
þetta hefur ekkert með oktan tölu að gera beinlínis, þó veit ég að þegar við vorum bara með 92 okt bensín og fyrstu twin cam vélarnar fóru að koma með hárri þjöppu þá þurfti að fikta í kveikjuni til að minnka forkveikingu.
Oktan tala segir til um höggmótstöðu bensínsins. þeas hvað þolir það mikla þjöppun áður en sjálfsíkveikja verður.
Jæja þetta er svona lausleg skýring svo ekki alveg éta mig ef eitthvað vantar :)

Sæl/l zazou.
Það er rétt að menn flýta oft kveikjunni þegar vélar eru tjúnaðar upp, meðal annars til að fá meira afl útúr vélinni.
Það er hins vegar ekki ráðlegt að færa kveikjutímann til í vélum, nema vita alveg nákvæmlega hvað maður er að gera. Þar sem það er töluverð hætta á því að skemma vélina ef tíminn er offljótur á vélinni, svo að bruninn verður offljótt (aukasprenging myndast), einmitt til að forðast þetta, þá eru menn að setja bensín með hærri oktantölu á vélina.
Kveðja habe.

þeir eru að lengja og stytta brunatíma.

þetta skilar engu í bílum sem eru lítið tjúnaðir og oftast dregur úr aflinu.<br><br><b>Why complain?</